5月15日，深圳首条超硬核海底隧道的建设进展受到了密切关注。记者15日从深圳市交通局了解到，马湾跨海通道建设单位已进入前期建设阶段。
值得注意的是，该项目将引进直径15.5米的超大型水下盾构机对海底隧道进行开挖，以保证施工质量。记者了解到，大陆最大的陆地盾机“春风”直径为15.8米，相比之下，马湾海底隧道盾机直径仅长0.3米。此外，高速铁路盾构机的最大直径为13.6米，地铁盾构机的刀头为6.28米。
深圳首条能“把车开到海里”的超硬核海底隧道开建
完成西部大开发后的货运优势
长期以来，月亮湾大道聚集了港口运输的集装箱车辆和附近居民的私家车。为疏浚港口车辆，以及前海、南山机动车，就近疏浚到马湾跨海通道，深圳市交通局规划建设马湾跨海通道。
15日,记者从深圳市交通管理局,妈湾跨海通道建设单位来到现场,是项目建设、居民也开展的状态转移管道梳理,绿色和路灯转移程序,施工建设的外壳的一部分。
据介绍，马湾跨海通道(月亮湾大道-沿江高速公路)工程从月亮湾大道南侧-马湾大道交叉口，最终到达西乡大道。全长约8.05公里，其中1.1公里在大干湾水下，其余7公里在陆地上。该通道分为两部分:地面道路和地下道路。
其中，地面道路规划等级为城市主干道，双向车道6条，设计速度为40km/h。地下道路规划等级为城市快速路，双向6车道，设计速度为80公里/小时。地下隧道总长度6280米，其中前海陆地隧道段820米，海洋隧道段2060米，大厂湾陆地隧道段3400米。
隧道在大厂湾有两个地面出口，分别与腾讯科技城和大厂湾码头相连。同时，将地上与地下的双路结合到西乡大道、月亮湾大道也将同时实施快速改造。
市交通局相关负责人表示，该项目建成后，我市西部地区的货运将可以绕过月亮湾大道，直接通过马湾跨海通道。而在西乡大道的尽头，有一条新的规划宝安至大鹏高速公路，届时马湾跨海通道将发挥更重要的作用。
使用国内最大的潜艇防护设备
值得一提的是，深圳第一条海底隧道将建在马湾跨海通道。盾构施工井基坑最大开挖深度可达40米，且靠近海岸。盾构隧道长度超过2000米，盾构隧道长度足够长，可以通过软硬不平的层，容易造成盾构机上漂浮，偏离预定轨道。盾构机刀具磨损大，更换刀具的风险高。同时还需要穿越80米长的裂缝及透水性较强的裂缝带，存在漏水、顶板崩落等风险，施工难度较大。
为此，本工程将采用目前国内最大的海底盾构掘进设备。盾构掘进直径可达15.5米，具有常压换刀、刀盘膨胀等功能。盾构施工技术先进，性能稳定，复合地层施工效率高，能较好地应对工程风险。据深圳市交通局相关负责人介绍，由于采用了水下超大型盾构掘进机，海底隧道单隧道可达三车道。该项目设计在左右两侧各有两条海底隧道，所以两个方向各有六条车道。马湾隧道沿线水文地质构造复杂，采用盾构土，盾构直径15.5米，具有常压换刀、刀盘拉伸等功能。盾构技术先进，性能稳定，复合地层施工效率高，能较好地应对工程风险。据深圳市交通局相关负责人介绍，由于采用了水下超大型盾构掘进机，海底隧道单隧道可达三车道。该项目设计在左右两侧各有两条海底隧道，所以两个方向各有六条车道。马湾隧道沿线水文地质构造复杂，采用盾构掘进机可以加快施工进度。虽然在技术上有困难，但它可以确保在40米深处的安全和质量。”
记者了解到，完成后妈湾跨海通道工程,它将承担南山港口地区的货物运输(妈湾、赤湾、蛇口)和客运妈湾之间的联系,赤湾和大铲湾等,从而实现“客货分离”分离的乘客和货物的国际运输。届时，西部港区集装箱车将直接穿越马湾跨海通道，沿江高速行驶，目前的月湾大道、北环大道、G107国道大型货车集中运输情况将得到明显改善。这对于小书港交通对前海环境的影响、区域路网结构的完善、前海高端定位的支撑以及整个南山半岛宝安与机场的快速对接具有重要意义。
